媒体评论:鸿蒙受捧凸显科技自主迫切性

作者/一财评论员

6月2日,华为鸿蒙操作系统Harmony OS 2.0正式发布,并宣布华为旗下的百款手机将支持这一系统,加上此前搭载华为鸿蒙OS车机操作系统的新能源车亮相上海车展,在中国科技自主愈显急迫的当下,称得上是注入了一剂强心针。

截至目前,华为智能驾驶生态平台已获得数十家硬件生态、应用生态合作伙伴支持,除新能源车型外,亦有燃油车开始搭载鸿蒙玻璃座舱,北汽、奇瑞、比亚迪等车企也已经与华为展开深度合作。种种动作也意味着,华为在向业界传递一个信号:鸿蒙不仅仅是一款手机操作系统,而是面向万物互联时代打造的新一代智能终端操作系统。

众所周知,近年中国因集成电路等核心技术的相对滞后,接连被“卡脖子”。好不容易崛起的科技企业华为,去年开始受美国政策影响断了高端芯片制造之路。今年3月,在新能源汽车销量持续上升的背景下,造车新势力龙头蔚来汽车却临时宣布停产数日,原因是“缺芯”,虽然停产后不久即恢复生产,但这种供需失衡的局面总让人有不安全感。

更何况,未来经济重要发展方向的新能源汽车,中国作为原材料和终端销售第一的市场,视其为实现汽车工业弯道超车和能源自主的途径。乘联会数据显示,今年5月新能源车零售同比增长177.2%,而广义乘用车零售增长仅1.1%,足见新能源汽车在政策支持等因素的作用下发展之快。

相关产业的迅速发展,让芯片等高科技产品需求大增。根据海关总署最近公布的外贸进出口数据,今年前5个月集成电路进口2603.5亿个,增加30%,价值1.04万亿元。

华为作为中国数一数二的高科技企业,近年在通信设备、手机等领域表现亮眼,5G技术全球领先,此次鸿蒙系统甫一发布即引发广泛关注,今年4月上海车展亮相搭载华为鸿蒙车机OS系统的新能源车几乎成为焦点,足见从业内到公众对华为期待之大。

虽然华为的创造力令国人惊叹,但新能源汽车乃至其他需要高端集成电路设备的产业发展,于情于理都不能只寄托在华为一家企业身上。着眼现实,作为操作系统,鸿蒙的完善依然有很长的路要走,除了系统自身的完善以及系统生态的建设外,研发相关芯片也是很重要的一环。且现如今,能独立设计麒麟芯片的华为不得不面对芯片加工能力缺失的现实。

因此,当下务必加大对科技自主的重视。今年2月召开的中央深改委会议就强调,坚决破除影响和制约科技核心竞争力提升的体制机制障碍,加快攻克重要领域“卡脖子”技术,有效突破产业瓶颈,牢牢把握创新发展主动权。并给出了更多解决路径,包括科技创新力量布局,要素配置,人才队伍体系化、协同化等。

具体而言,一方面要在资金投入方面加大力度,不仅需要保持足够的总量,还应该有所侧重,重点聚焦“卡脖子”技术,同时多在基础研究领域致力,少一些急功近利,多一些对“十年坐得冷板凳”的支持力度。

另一个方面需要政策促进各类创新要素集聚。政府具有调配资源的能力,这也是体制优势所在,一项核心技术的突破,有时甚至需要产学研各个过程的配合与融合。政府可通过科学园区的规划,引导产业链相关企业集聚,并推进产学研深度融合,支持企业牵头组建创新联合体,承担国家重大科技项目,推动企业在技术创新中发挥重要作用。

我们期待华为鸿蒙能够带来更多的突破,但科技自主不是一家企业的事,需要全方位系统性推进。

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